“4S店修一個小毛病就要成百上千元，要不是碰上修理廠修不了的問題，我才不去4S店花冤枉錢呢。”在位于北京亦莊的廣州本田4S店，前來修儀表盤的雅閣車主馬先生一臉無奈。

　　只有4S店能修是不少車主經常碰到的情況，因為4S店壟斷了維修技術。
 

　　近日由交通部、發改委、公安部等十部委聯合發布的《關于促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見》（以下簡稱“意見”）對汽車維修技術資料的公開與原廠配件的自由流通等方面做了相應規定，今后“被迫”到4S店維修的問題將有望得到解決。
 

　　雖然全國各地有很多汽配城，但消費者從汽配城買到原廠零配件卻非常困難。原因就在于國內汽車主機廠對配件的嚴格把控導致配件無法在市場中進行正常的流通。
 

　　將于明年1月1日起正式實施的《意見》明確了兩點：公開維修技術信息和明確了配件渠道的放開。按照《意見》第十七條的建立實施汽車維修技術信息公開制度的規定，自2015年1月1日起，汽車生產企業要在新車上市時，以可用的信息形式、便利的信息途徑、合理的信息價格，無歧視、無延遲地向授權維修企業和獨立經營者（包括獨立維修企業、維修設備制造企業、維修技術信息出版單位、維修技術培訓機構等）公開汽車維修技術資料。
 

　　行內人士說：“一般的維修在修理廠都能操作，但涉及一些核心的維修技術，我們解決不了，車主必須也只能送到4S店進行維修。”
 

　　除了技術以外，汽車維修領域的許多壟斷措施也在無形中綁架了消費者。
 

　　此次《意見》明確指出，汽車生產及其授權銷售、維修企業（包括進口汽車經營企業）應告知消費者按照使用說明書要求正確使用、維修、修理汽車產品，不得限制、干預消費者自主選擇維修企業和維修服務，不得以汽車在“三包”期限內選擇非授權維修服務為理由拒絕提供維修服務。
 

　　行業人士告訴筆者：“現在市場競爭激烈，新車銷售已經賺不了多少錢，還經常有促銷活動，所以售后利潤占的比重很大，通過安裝維修收取工時費以及賺取配件差價是盈利的主要方式。”
 

　　雖然汽車4S店的維修壟斷飽受眾多消費者詬病，一些車主仍對其相當依賴。家住北京的劉先生每月都把自己的大切諾基車送去4S店保養。“我不會選擇去社會上的汽車維修廠，寧愿多花一點錢去4S店維修，感覺更有保障。”
 

　　而《意見》明確規定，打破維修配件渠道壟斷，鼓勵原廠配件生產企業向汽車售后市場提供原廠配件和具有自主商標的獨立售后配件，允許4S店向非授權維修企業或終端用戶轉售原廠配件等。這一規定的出臺，能進一步提高市場競爭度，從而提高汽車維修市場的開放度，使汽配市場的包容性更強。
 

　　中國汽車零部件工業公司的行業服務部部長常琨在接受筆者采訪時說：“打破壟斷并不意味著今后所有的配件都可以放開涌入市場，而是應該更加規范有序地促進汽配市場的健康發展。”《意見》的出臺，會為我國汽車后市場帶來發展機遇，并且在競爭更加充分的市場環境下，消費者將因此受益。
 

　　行內人士表示：“修理廠的客戶以私家車為主，如果在哪兒都能修，在哪兒修都一樣，大家肯定愿意選擇距離更近的、價格更優惠的，而私營汽修廠的工時費大多比4S店低很多。”如果消費者在任意一家汽車維修中心都能享受到汽車生產廠商的技術支持，汽修廠的市場肯定更為繁榮。
 

　　汽修廠的質量參差不齊，行業競爭沒有一定的規章制度、缺乏誠信和可信度、粗糙的經營模式等等一系列問題也是眾所周知的現狀。
 

　　伴隨著價格的下降往往容易衍生相關的產品、服務等情況，只有在破除汽車配件壟斷的大背景下提升產品質量和服務水平，這樣才能給消費者提供更為充分的選擇空間。